鋰電池航空運輸新規即將于明年1月1月開(kāi)始執行，我們需要注意什么？環(huán)測威小編來(lái)為您解答。IATA DGR 64版（2023年）及ICAO TI 2023~2024版本對各類(lèi)危險品空運規則再次做出了調整，新規則將于2023年1月1日開(kāi)始執行。
修訂3.9.2.6.1，取消扣式電池芯安裝在設備中出貨時(shí)測試概要的需求；
對UN 3171 Battery-powered vehicle增加特殊條款A154的要求；
A154: 禁止運輸制造商認為安全性有缺陷的鋰電池，或出現破損、會(huì )造成潛在受熱、火災或短路的電池（例如，由于安全原因或者在運輸之前不能被診斷為損壞或有缺陷而被制造商召回的電池芯或電池）。
修訂PI 952：當安裝在車(chē)輛中鋰電池有損壞或缺陷時(shí)，該車(chē)輛禁止被運輸。當原產(chǎn)地國和經(jīng)營(yíng)者所在國有關(guān)當局批準的情況下，對于試產(chǎn)或低產(chǎn)量的電池和電池芯可以由貨機運輸。
修訂PI 965和PI968：要求每個(gè)根據IB條款運輸的包裝需要承受3m的堆碼試驗；
修訂PI 966/PI 967/PI969/PI970：修改II條款以規定當包裝被放置在Overpack中時(shí)，包裝必須被固定在Overpack中，并且每個(gè)包裝的預期功能不得因Overpack而受損，這與5.0.1.5的規定一般要求一致；
修改鋰電池操作標簽，取消標簽上顯示電話(huà)號碼的要求，在2026年12月31日前為過(guò)渡期，在此之前可以繼續使用現有的鋰電池操作標記。
1、試驗樣品數量：每種設計類(lèi)型和每個(gè)制造廠(chǎng)家3個(gè)試驗樣品；
2、試驗方法：在試驗樣品的頂部表面施加一力量，次力相當于運輸時(shí)可能堆疊在它上面的同樣數量的包裝間的總重量。包括試驗樣品在內的最小堆碼高度應是3m，試驗時(shí)間為24小時(shí)；
3、通過(guò)試驗的標準：試驗樣品不得泄露。對于符合或組合包裝而言，不得有所裝的物質(zhì)從內貯器和內包裝中露出。試驗樣品不得顯出可能對運輸安全有不利影響的損壞，或者可能降低其強度或者造成堆碼不穩定的變形。在進(jìn)行評估之前，塑料包裝應冷卻至環(huán)境溫度。
1.高度模擬試驗。目的：本試驗模擬在低壓條件下的空運。
2.熱測試。目的：本試驗評估電池和電池組的密封完善性和內部電連接。試驗利用迅速和極端的溫度變化進(jìn)行。
3.振動(dòng)試驗。目的：本試驗模擬運輸過(guò)程中的振動(dòng)。
4.沖擊試驗。目的：本試驗評估電池和電池組對累積沖擊效應的耐受程度。
5.外短路試驗。目的：本試驗模擬外部短路。
6.碰撞試驗。目的：本節的試驗模擬撞擊或擠壓等可能造成內部短路的機械性破壞。
7.過(guò)充電試驗。目的：本試驗評估可再充電電池組或可再充電單一電池電池組承受過(guò)度充電狀況的能力。
8.強制放電試驗。目的：本試驗評估原電池或充電電池承受強制放電狀況的能力。
