2025年空運(yùn)鑒定報(bào)告新規(guī)發(fā)布有哪些新要求？由于航空貨物運(yùn)輸對(duì)安全的要求非常高，特別是利用客機(jī)機(jī)腹艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，因此有些空運(yùn)貨物需要鑒定報(bào)告，那么什么是空運(yùn)鑒定報(bào)告？哪些貨物必須要提供空運(yùn)鑒定呢？一句話概括就是指無法獲知該貨物是否具有隱藏危險(xiǎn)性或者無法將其正確的分類識(shí)別的貨物都需要空運(yùn)鑒定報(bào)告！

什么是空運(yùn)鑒定？
空運(yùn)鑒定全稱叫《航空運(yùn)輸條件鑒別報(bào)告書》，英語(yǔ)叫做Identification and Classification Report for Air Transport of Goods，俗稱空運(yùn)鑒定或鑒定。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）針對(duì)鋰電池航空運(yùn)輸安全，發(fā)布了第66版《危險(xiǎn)品規(guī)則》（DGR）和第12版《鋰電池運(yùn)輸規(guī)則》 （LBSR），新規(guī)將于2025年1月1日起正式生效。

966模式---與設(shè)備裝在一起的鋰電池：
1.2025年1月1日-12月31日 鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當(dāng)在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸。

2.2026年1月1日以后鋰離子電池芯和電池組必須在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下運(yùn)輸。荷電狀態(tài)超過額定容量30%的電池芯和/或電池組，只有在始發(fā)國(guó)和運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)批準(zhǔn)的情況下，才能按照這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。

3.額定瓦時(shí)數(shù)超過2.7 Wh的鋰離子電池芯和電池組必須在不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)下交付運(yùn)輸。荷電狀態(tài)超過其額定容量30%的電池芯和/或電池組必須按照 P1 966-1的規(guī)定，經(jīng)始發(fā)國(guó)和運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)批準(zhǔn)，并根據(jù)這些當(dāng)局規(guī)定的書面條件進(jìn)行運(yùn)輸。

967模式---設(shè)備內(nèi)置鋰電池：
鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當(dāng)以不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)或者不超過25%的顯示電量交付再運(yùn)輸。
包裝性能要求：
在PI 966-II、PI 967-I/II、PI 969-II、PI 970-I/II等條款中，新增了3米堆碼測(cè)試要求，以確保包裝的強(qiáng)度和安全性。
新增包裝件的3米堆碼要求：

每個(gè)電池芯或電池組包裝件，或完整的包裝件，必須能夠持續(xù)24小時(shí)承受施加在頂面上的相當(dāng)于裝高度為3米的相同包裝件（包括試驗(yàn)樣品）的總重量的力，而不會(huì)損壞其中包含的電池芯或電池組，且不會(huì)降低包裝的有效性。

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