此次新電池法協(xié)議是以歐盟委員會(huì )2020 年 12 月的提案為基礎，取代2006年頒布的《電池指令》，發(fā)布的一項全新的環(huán)境立法，也是歐洲綠色協(xié)議的一部分，旨在使歐盟市場(chǎng)上的所有電池，更具可持續性、循環(huán)性和安全性。新法規通過(guò)針對電池生命周期的所有階段，從制造和消費到回收成新產(chǎn)品，解決與電池相關(guān)的社會(huì )、經(jīng)濟和環(huán)境問(wèn)題。
1、更強的可持續性、性能和標簽要求；
2、應對社會(huì )和環(huán)境風(fēng)險的盡職調查政策；
3、更嚴格的廢物收集、回收效率和材料回收目標；
4、設備中的便攜式電池將更易于更換。
歐洲理事會(huì )與歐洲議會(huì )達成的臨時(shí)協(xié)議將電池從四類(lèi)更新分為五類(lèi)，其中包括：
1.便攜式電池：密封的、質(zhì)量小于或等于5kg的，非設計專(zhuān)供工業(yè)和非汽車(chē)用途的電池；
2.SLI電池：設計為啟動(dòng)、照明或點(diǎn)火提供電力的任何電池，包括用于車(chē)輛、其他運輸工具或機械的輔助或備用目的的電池；
3.輕型交通工具（LMT）電池：密封的、質(zhì)量小于或等于25kg的，旨在為輪式車(chē)輛如電動(dòng)滑板車(chē)和自行車(chē)提供牽引電力的輕型交通工具電池；
4.電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池：專(zhuān)門(mén)設計用于為公路運輸的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)提供牽引力的任何電池，或質(zhì)量>25kg的L類(lèi)車(chē)輛電池。
5.工業(yè)電池：任何專(zhuān)門(mén)為工業(yè)用途設計的電池，或準備經(jīng)過(guò)再利用后用于工業(yè)用途的電池，以及質(zhì)量超過(guò)5kg的，除LMT電池、電動(dòng)汽車(chē)電池和SLI電池外的其它電池。
根據該協(xié)議，EV電池、LMT電池和容量超過(guò)2kWh的可充電工業(yè)電池必須申報和貼上碳足跡標簽。
《新電池法》對電池標簽中的電池基本信息、電池容量信息、電池單獨收集符號、超限物質(zhì)符號、安全認證標準、二維碼等做出了要求，對于工業(yè)電池（內部?jì)Υ婕叭萘看笥?KW·h，可充電）和電動(dòng)汽車(chē)電車(chē)（內部?jì)Υ婕叭萘看笥?KW·h），要求于2024年7月1日以后二維碼中應包含碳足跡聲明，于2026年1月1日以后二維碼中應包含碳足跡性能等級。
2024年7月1日起，至少需要提供電池廠(chǎng)家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量（以kgCO2e為單位）、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息；
2026年1月1日起，需要清晰永久地提供電池碳足跡總量（以kgCO2e為單位）和碳足跡性能等級標簽，并在技術(shù)文檔中申明碳足跡以及碳足跡性能等級是按照歐盟委員會(huì )制度的授權法案計算的；
2027年7月1日起，需要提供單位功能產(chǎn)品模型和證明其生命周期碳足跡低于歐盟委員會(huì )規定的最大值。
為確保有價(jià)值的材料在其使用壽命結束時(shí)得到回收，并通過(guò)隨著(zhù)時(shí)間的推移采用更嚴格的回收效率和材料回收目標而重新投入經(jīng)濟。新規對相關(guān)內容做出明確要求，并隨著(zhù)時(shí)間的推移引入更高的回收目標：
1、對于便攜式電池，回收率目標為：在2023 年達到 45%，2027年達到63%，在2030年達到73%。
2、而對于輕型交通工具（LMT）電池，回收率目標為：在2028年達到51%，在2031年達到61%。
3、對于電池材料鋰，回收率目標：分別為到2027年50%，2031年80%，并將根據市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展以及鋰的供應情況進(jìn)行修改調節。
4、所有收集的電池都必須回收利用，并且必須實(shí)現高水平的回收，特別是銅、鈷、鋰、鎳和鉛等有價(jià)值的材料。
5、所有廢棄的LMT、EV、SLI和工業(yè)電池必須免費回收，無(wú)論其性質(zhì)、化學(xué)成分、狀況、品牌或產(chǎn)地如何；
6、將電池投放到歐盟內部市場(chǎng)的公司必須證明其制造所用材料的來(lái)源是負責任的。要求企業(yè)在原料采購階段就要建立供應鏈的調查機制，防止采購勞動(dòng)力濫用企業(yè)生產(chǎn)的原料。同時(shí)要求電池必須使用一定比例的再生原材料，預計到2030年，再生鈷占比要達到12%，再生鋰和再生鎳的占比要達到4%，到2035年，再生鈷占比要達到20%，再生鋰和再生鎳的占比要分別達到10%和12%。
2026年1月1日起，投放市場(chǎng)或投入使用的容量在2kWh以上的工業(yè)電池和EV電池應具有電子記錄，即電池護照。電池護照可以鏈接到歐盟擬于2026年1月1日前建立電池電子信息交換系統中，用戶(hù)可以通過(guò)此鏈接查看電池制造商、電池類(lèi)型、生產(chǎn)地和日期等基本信息。
1、電器中的便攜式電池必須設計成消費者可以方便地自行取出和更換。法規為廠(chǎng)商留了42個(gè)月的時(shí)間來(lái)改變產(chǎn)品設計以滿(mǎn)足這一要求。
2、到2030年12月31日，歐盟委員會(huì )將評估是否逐步淘汰一般用途的不可充電便攜式電池。
3、除了以上幾點(diǎn)外，《新電池法》還對各類(lèi)型電池的有害物質(zhì)、可再生原材料、電化學(xué)性能和耐用性、安全信息等方面提出了新的規定。這些規定對電池的整個(gè)生命周期制定了相應的措施，使得歐盟市場(chǎng)內的電池更加環(huán)境友好、更加安全、更便于使用。
臨時(shí)政治協(xié)議的達成預示著(zhù)歐盟理事會(huì )和歐洲議會(huì )態(tài)度上已同意該項法案，《歐盟電池新法規》已得到歐盟委員會(huì )、歐洲理事會(huì )和議會(huì )三大官方的認可，距離正式通過(guò)，只剩形式流程。
新法律生效后，將從2024年起將逐步引入對碳足跡、回收成分以及性能和耐久性的可持續性要求。到 2025 年年中，將開(kāi)始應用更全面的生產(chǎn)者責任延伸監管框架，并隨著(zhù)時(shí)間的推移引入更高的收集目標。通過(guò)設定更加嚴格的電池回收效率和材料回收目標，確保有價(jià)值的材料在其使用壽命結束時(shí)得到回收。
從2022年貿易額的角度來(lái)看，歐洲已經(jīng)成為我國鋰離子電池產(chǎn)品出口的最大目的地。
雖然《電池法案》的正式生效還需要歐盟議會(huì )和歐盟理事會(huì )正式批準，但是法案具體內容已經(jīng)敲定。新電池法對進(jìn)入歐盟電池的碳足跡提出層層遞進(jìn)式要求，先是強制披露碳足跡，再是碳足跡性能分級，最后是設定最大碳足跡限值，并于2027年1月1日成為強制要求。有基準，定級別，設限值，整個(gè)過(guò)程不到3年時(shí)間，對我國電池行業(yè)是非常大的挑戰。
為此，環(huán)測威建議相關(guān)企業(yè)未雨綢繆，著(zhù)手展開(kāi)產(chǎn)品的碳足跡核算工作乃至信息化的碳管理體系建設，并根據碳足跡核算數據促進(jìn)自身的高質(zhì)量綠色循環(huán)發(fā)展，在符合歐盟進(jìn)口標準的最低前提下，進(jìn)一步提升在碳領(lǐng)域的競爭力。
